塑料的一般性能在以上篇章中已经作了详细介绍。从摩擦、磨损与润滑的角度来看，塑料有以下优缺点。

  一般来说，塑料的摩擦系数都比较低。其中有代表性的是聚四氟乙烯，摩擦系数是已知所有实用工程材料中最低的，它本身就是一种优良的固体润滑剂。

  聚乙烯和聚丙烯在受到离子轰击时曾获得非常低的摩擦系数(0.002)，而聚对羟基苯甲酸的等离子喷涂的摩擦系数低达0.0005，比一般液体摩擦还低。另有一些塑料的静摩擦系数值与动摩擦系数值相同甚至远小于动摩擦系数。这些都是金属材料望尘莫及的。金属中被赞誉为“魔术合金”与“21世纪时髦金属”的锌基合金也只是在超重载下(例如32MPa以上)，摩擦系数才可以做到0.02，而且只是在实验室条件下。

  塑料本身的耐磨性不一定都好，但在塑料中加入各种填充剂以后，其耐磨性都能显著地提高，能代替金属作轴承、齿轮、凸轮、导轨等易磨损的功能零件。

  塑料均有着非常强的抗侵蚀的能力，不为腐蚀介质或化学药品所侵蚀。这种特性是金属所不能够比拟的。聚四氟乙烯最为突出，是已知塑料中最好的。它与浓酸、稀酸、王水、浓碱和强氧化剂即使在高温下也不发生作用，它与大多数有机溶剂如醇、醚、酮等都无作用，能溶解金与铂的王水也不能使它受到侵蚀；它还不为水与油泡胀。

  塑料的机械强度没有金属的大。但是，它的比重小，具有相当大的比强度, 可完全作为结构件。用玻璃纤维增强的热塑性或热固性塑料的机械强度可以接近或超过某些金属。例如,芳纶的比强度是钢丝的5倍。塑料这种优异性能使它在对重量有严格限制的空间飞行、运输工具、桥梁以及其它应用场合有特殊地位。例如最新的波音747-400客机，可载乘客达670名，由于采用了一种新型复合材料，重量仅为150吨。而载人496人的波音747-300客机。重174吨。

  塑料的弹性变形较大，能将它承受的载荷较均匀地分布在整个名义接触面积上，增加了真实受压面积，因而能承受较大的负荷，且能改善金属易发生的偏压现象。用作轴承时也不容易发生过热。

  塑料质地柔软，能包容异物。当环境中的灰尘、金属微粒以及其它杂质进入摩擦界面，摩擦与磨损中产生的碎屑以及润滑剂中的杂质停留在摩擦界面时，大都能嵌入塑料中，对塑料进行增强。减少了塑料本身的磨损，也避免了这些异物对金属对摩面的更大损伤。

  塑料的阻尼较大，拥有非常良好的吸震与消声性能。这对高速转的摩擦零部件有很大意义。例如在纺织机械中采用尼龙轴承后，不但能减少震动与噪声，而且还能使纱锭转速提高将近一倍。

  塑料本身硬度相当低对对摩面的硬度就没那么高与那么严格的要求。 一般说， 对与之对摩的材料的其它方面也没有高的要求。

  聚四氟乙烯属于自润滑材料，可完全在干摩擦状态下工作，这对那些不允许有油或难于润滑的场合特别可贵。一般塑料对润滑的要求也不像金属那么高。有一些塑料可以用水润滑，甚至当用水润滑时其摩擦系数比用油润滑还要低，这对某些有水介质的环境特别可贵。

  塑料一般都比较轻，相对密度在0.9~2.3之间。聚乙烯与聚丙烯的相对密度低于水。相对密度较大的聚四氟乙烯也只有2.2。有的塑料的重量只有同体积铝的二分之一，为钢的五分之一，这对于交通运输、飞机、火箭、卫星等是极端重要的。

  使用塑料作摩擦系统材料能节约金属，特别是节省有色金属，还能够降低能耗，很少需要保养，因此有显著的社会效益与经济效益。

  对摩擦件材料的基础要求是：摩擦小、耐磨、易磨合、抗咬合、可嵌入、附腐蚀、有一定的承载能力与易于成型加工等。从以上列举的塑料的优点来看，它能满足这些要求。但是，以上概括的是一般塑料的基本性能，而对某一种工程塑料来说，不一定全面地具有这些特性，一般也不一定需要全面地具有这些特性。